汽車內(nèi)飾數(shù)碼顏色標(biāo)準(zhǔn)樣品開發(fā)
彩開發(fā)已經(jīng)是每款新車型開發(fā)的重要環(huán)節(jié)。從設(shè)計到生產(chǎn)一般需要兩年時間。制造商的每個零件都要生產(chǎn)大量的樣本，設(shè)計部門與供應(yīng)商之間的溝通，以及數(shù)不勝數(shù)的修改都要耗費大量的時間、金錢和資源。因此，產(chǎn)品系列越多，色彩標(biāo)準(zhǔn)樣品開發(fā)所需的時間、成本也相應(yīng)增加。解決這一問題的辦法就是采用數(shù)碼色彩管理。德國寶馬公司與瑞士Datacolor歐洲公司一同開展了一項為時多年的研究項目。這一項目的研究證明：使用數(shù)碼色彩管理技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)樣品的開發(fā)時間可以縮短50%，而且色彩質(zhì)量不同表面的色彩一致性大幅提升，成本也大幅縮減。

在競爭如此激烈的市場，車輛外觀已經(jīng)成為汽車銷售能否成功的重要因素。車輛不僅要有亮麗的外形，還要確保車內(nèi)色彩設(shè)計的吸引力。車內(nèi)所用的材料，如塑料、皮革、織物和油漆，色彩必須和諧完美，而且在不同光線角度和不同視覺角度的情況下，無論表面紋理或表面處理（啞光、高光或浮雕等）如何，色彩都必須保持一致。要完成這個任務(wù)，用戶只需從汽車的樣品清單中選出合適的色彩，這個清單里包括了汽車所需的所有色彩元素。例如，寶馬 3系列汽車共有9種顏色。可想而知，要協(xié)調(diào)不同材料的色彩、確保色彩在不同工藝中、在不同表面上一致，是一項非常耗時的工程。

為汽車選擇顏色不是民主選舉。色彩是由設(shè)計師決定的，而且是在汽車實際生產(chǎn)的7年前就定下來了。從最初的色彩概念，到最終確認(rèn)色彩參數(shù)一般需要兩年時間。傳統(tǒng)色彩開發(fā)需要很多制造商提供車內(nèi)組件的實物樣品。據(jù)寶馬公司介紹，每款產(chǎn)品平均需要修改5次，每次修改都得花費幾個星期的時間，之后才能拿到標(biāo)準(zhǔn)樣品。這一過程非常耗時耗錢，而且因為設(shè)計部門與組件生產(chǎn)部門之間是口頭溝通，所以出現(xiàn)誤差的可能性非常大。

Datacolor公司在一次會議上發(fā)表了關(guān)于數(shù)碼色彩開發(fā)的演講，講述了色彩協(xié)調(diào)程序如何在屏幕上以數(shù)字化的形式進(jìn)行，實物樣品只在開發(fā)過程的最后步驟才制作。演講引起了寶馬公司一位與會代表的興趣。他立即看到了關(guān)鍵：如果這項技術(shù)能應(yīng)用于汽車行業(yè)，而且效果正如Datacolor所描述的那樣，那么標(biāo)準(zhǔn)樣品色彩匹配的流程將大大縮短，效率也將大幅提升。于是這兩家公司在接洽后，正式成立了數(shù)碼色彩開發(fā)合作項目。這個項目的目的在于縮短50%的標(biāo)準(zhǔn)樣本開發(fā)時間，提升不同物料表面色彩匹配的質(zhì)量，同時大幅降低成本。
在此之前，寶馬公司的彩色開發(fā)流程都是基于實物樣品的。有了數(shù)碼色彩開發(fā)技術(shù)后，制造商只需在屏幕上就能完成色彩匹配。在對色彩和物料表面進(jìn)行實際模擬后，屏幕上會出現(xiàn)相應(yīng)的圖層。制造商與供應(yīng)商之間可以通過數(shù)碼反射率曲線，以電子郵件的方式溝通彼此的色彩信息。在色彩匹配流程的最后步驟才會生產(chǎn)第一個實物樣品。


數(shù)碼樣品生成是這款先進(jìn)解決方案的賣點。數(shù)碼色彩樣品是彩色開發(fā)過程中最新穎、快捷且經(jīng)濟(jì)的溝通方式。這項技術(shù)應(yīng)用的一個先決條件是 ：顯示器的精確校準(zhǔn)，采用Datacolor的顏色溝通系統(tǒng)如Datacolor ENVISION和質(zhì)量控制程序Datacolor TOOLS 2.0都能達(dá)到這一要求。有了數(shù)碼色彩數(shù)據(jù)的支持，才可以在顯示器上精確顯示顏色差異。Datacolor開發(fā)的校準(zhǔn)算法不應(yīng)與廣泛應(yīng)用的ICC配置文件相混淆。

在每一臺顯示器上精確重現(xiàn)色彩，可以創(chuàng)造一個更為統(tǒng)一的色彩評估環(huán)境，這比實物樣品還要精確。Datacolor工業(yè)業(yè)務(wù)部全球銷售總監(jiān)Walter Franz表示，我們的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量監(jiān)控軟件TOOLS 2.0與ENVISION技術(shù)結(jié)合，讓供應(yīng)鏈上每一位生意伙伴都可以在同樣的條件下在自己的電腦上獲得數(shù)碼色彩樣品。樣品在不同類型光源（同色異譜和顏色一致性）下的表現(xiàn)當(dāng)然也可以被模擬。

數(shù)碼制樣的流程如下：

汽車制造商

◆用分光光度計測量設(shè)計部門定義的色彩標(biāo)準(zhǔn)，也可以從檔案中調(diào)出相應(yīng)的數(shù)碼色彩數(shù)據(jù)，然后在屏幕上顯示出來；
◆將色彩添加至相應(yīng)表層結(jié)構(gòu)上；
◆可用Colorslider對色彩標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改。Colorslider是Datacolor色彩溝通系統(tǒng)ENVISION的一款色彩調(diào)整工具 ；
◆通過電子郵件以數(shù)碼反射率曲線的方式與供應(yīng)商溝通色彩信息。每一位供應(yīng)商收到的反射率曲線都是用于即將生產(chǎn)的產(chǎn)品/表面的色彩數(shù)據(jù)。

供應(yīng)商

（尤其是二級供應(yīng)商，需要確認(rèn)皮革、塑料和織物等物料顏色）；

◆將制造商提供的反射率曲線輸入配方軟件；
◆按照色彩標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)計算最合適的配方，生成一個或多個數(shù)碼重調(diào)樣品，使得反射率盡可能保持在最高吻合水平；
◆通過郵件將重新調(diào)整后的樣品的數(shù)碼反射率曲線發(fā)給客戶。

汽車制造商

◆對供應(yīng)商虛擬重新調(diào)整的樣品進(jìn)行檢查，結(jié)合相應(yīng)的紋理和表面，與屏幕上的標(biāo)準(zhǔn)色彩進(jìn)行比對；
◆將所有供應(yīng)商重新調(diào)整的樣品顯示在屏幕上（前后對比，如圖4），可以確保顏色的一致和諧；


◆從供應(yīng)商提供的樣品中選擇最佳的樣品（配方），特別是要考慮同色異譜 ；
◆如果有必要，用Colorslider進(jìn)行修改；
◆將修改過的重新調(diào)整樣品以數(shù)碼反射率曲線的形式發(fā)給供應(yīng)商，供應(yīng)商需要繼續(xù)修改這些樣品。

只有在客戶對供應(yīng)商提供的數(shù)碼重調(diào)樣品表示接受時，供應(yīng)商才制作實物樣品。

數(shù)碼色彩開發(fā)技術(shù)為汽車制造商開拓了全新視角，整個供應(yīng)鏈在不同物料的顏色協(xié)調(diào)上更靈活，尤其是從可持續(xù)發(fā)展的角度看，現(xiàn)有的資源，如時間、物流和資金等的使用更加高效。在汽車車內(nèi)飾色彩開發(fā)的整個流程中，實物樣品直到最后步驟才生產(chǎn)。汽車制造商和供應(yīng)商因此有了可以更專注于最高精的工作，大大節(jié)省時間、資源和資金投入，而色彩匹配的質(zhì)量絲毫不受影響。從持續(xù)增加新系列和新車型、更快將新品推出市場的角度來看，這是不容低估的因素。

目前這個項目已經(jīng)完成，寶馬的數(shù)碼色彩開發(fā)已完全融入了整個開發(fā)流程。數(shù)碼顏色開發(fā)技術(shù)的可行性也得到了清楚的證明。相比傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)樣品模式，數(shù)碼色彩開發(fā)技術(shù)能夠節(jié)省50%的時間。之前采用實物樣品比對非常耗時，經(jīng)常要重復(fù)比對，采用數(shù)碼色彩開發(fā)模式就能大大節(jié)省時間。在色彩開發(fā)的最初階段，可以將數(shù)碼傳輸數(shù)據(jù)直接在屏幕上進(jìn)行修改（配方建議）。這還將同色異譜這一重要問題考慮在內(nèi)。以前在供應(yīng)商與設(shè)計部門之間那種口頭形式的、高風(fēng)險的、以實物樣品溝通的方式，已被現(xiàn)在精確的數(shù)碼色彩溝通流程所替代。得益于全新的數(shù)碼流程，不同物料表面的色彩品質(zhì)大大提升。